Diesel kehrt im Oktober 2026 an die Spitze der australischen Neuwagenverkäufe zurück
Diesel kehrt im Oktober 2026 an die Spitze der australischen Neuwagenverkäufe zurück
Im Oktober 2026 hat sich der Dieselmotor in Australien wieder an die Spitze der Neuwagenmärkte gekämpft. Trotz eines allgemeinen Rückgangs der Dieselverkäufe lag die Kraftstoffart knapp vor Elektrofahrzeugen. Der Toyota HiLux führte dabei die Modellrangliste an, während chinesische Hersteller wie BYD ihre Marktposition weiter ausbauen konnten.
Im Oktober 2026 hat sich der Dieselmotor in Australien wieder an die Spitze der Neuwagenmärkte gekämpft. Trotz eines allgemeinen Rückgangs der Dieselverkäufe lag die Kraftstoffart knapp vor Elektrofahrzeugen. Der Toyota HiLux führte dabei die Modellrangliste an, während chinesische Hersteller wie BYD ihre Marktposition weiter ausbauen konnten.
Die Gesamtzahl der im Oktober neu zugelassenen Fahrzeuge in Australien stieg um 6,8 Prozent auf 107.493 Einheiten im Vergleich zum Vorjahresmonat. Diese Entwicklung trägt zu einem starken Jahresverlauf bei: Die kumulierten Verkäufe liegen nun bei 1.065.191 Fahrzeugen, was einem Anstieg von 2,5 Prozent gegenüber den ersten zehn Monaten des Jahres 2025 entspricht. Die anhaltende positive Tendenz deutet darauf hin, dass das Jahr 2026 das Rekordjahr für Neuwagenverkäufe in Australien übertreffen könnte.
Die Rückkehr des Diesels an die Spitze erfolgte jedoch vor dem Hintergrund eines signifikanten Volumenrückgangs. Dieselverkäufe gingen im Oktober um 14,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr zurück. Dennoch war der Abstand zu den Elektrofahrzeugen gering: Diesel erzielte einen Marktanteil von 23,9 Prozent, während Elektrofahrzeuge (EVs) bei 23,1 Prozent lagen. Auf Jahresbasis bleiben Benziner mit 27,5 Prozent weiterhin die dominierende Kraft, gefolgt von Diesel mit 24,3 Prozent und Elektrofahrzeugen mit 19,3 Prozent.
Der Toyota HiLux führte im Oktober alle Einzelmodelle mit 5.954 Auslieferungen an. Dies war der erste monatliche Verkaufssieg des Modells in diesem Jahr. Der HiLux überholte dabei den Ford Ranger, der im September und drei weiteren Monaten zuvor den Titel innehatte. Im Jahresvergleich schloss der HiLux die Lücke zu seinem Erzrivalen, bleibt aber mit 42.699 Einheiten hinter dem Ranger mit 42.699 Auslieferungen leicht zurück.
Toyota behauptete seine Position als beliebteste Automarke in Australien im Oktober. Die Verkäufe stiegen um 4,7 Prozent auf 20.649 Einheiten. Gleichzeitig festigte BYD seinen Status als zweitbeliebteste Marke des Landes. Der chinesische Hersteller verzeichnete zum zweiten Monat in Folge mehr als 10.000 Verkäufe und erreichte im Oktober 10.025 Einheiten. Dies entspricht einem Anstieg von 153,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr und verlängert BYDs Serie, seit April jeden Monat den zweiten Platz zu sichern.
Der Wettbewerb um den dritten Platz unter den traditionellen Marken verschärfte sich im Oktober. Ford belegte mit 7.310 Auslieferungen den dritten Platz, obwohl die Verkäufe um 3,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr zurückgingen. Kia folgte auf dem vierten Platz mit 5.801 Einheiten und behauptete einen komfortablen Vorsprung vor der Schwestermark Hyundai, die 4.571 Fahrzeuge verkaufte. Mazda rundete die Top fünf der nicht-chinesischen Marken mit 5.730 Auslieferungen ab, was einem Rückgang von 19,7 Prozent entspricht. Die Einführung des neuen elektrischen SUV CX-6e soll die zukünftige Leistung beeinflussen, da er gegen den Tesla Model Y antreten wird, der weiterhin das meistverkaufte Elektrofahrzeug in Australien ist.
MG lieferte im Oktober 4.676 Fahrzeuge aus und lag damit vor allen anderen chinesischen Marken außer BYD. Dies markierte einen Anstieg von 31,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr, getrieben durch starke Verkäufe seiner kleinen Hatchbacks und des HS-Mittelklasse-SUVs. Bestimmte Modelle standen jedoch vor Herausforderungen: Der kleine SUV ZS ging um 16,1 Prozent zurück, und der kürzlich eingeführte Pickup U9 verzeichnete einen starken Rückgang von 61 Prozent.
Die Top zehn der Marken wurde durch Hyundai, GWM, Geely und Chery vervollständigt. Unter den chinesischen Herstellern in den Top zehn verzeichnete nur GWM einen Rückgang, wobei die Auslieferungen um 0,3 Prozent auf 4.417 Einheiten fielen. Der breitere Trend zeigt weiterhin, dass chinesische Marken Zuwächse verzeichnen, während viele nicht-chinesische Marken Rückgänge melden. Mehrere Marken, darunter Cadillac, Mahindra, Smart und der newcomer Lepas, geben derzeit keine Verkaufsdaten an VFACTS oder den Electric Vehicle Council weiter.
In der Einzelmodellrangliste platzierte sich der Toyota HiLux mit 5.954 Auslieferungen deutlich vor dem Ford Ranger mit 4.841 Einheiten. Die Top fünf wurde vom Toyota RAV4 Mittelklasse-SUV mit 4.718 Einheiten, dem Tesla Model Y mit 3.105 Einheiten und dem BYD Sealion 7 Mittelklasse-Elektro-SUV mit 2.524 Einheiten vervollständigt. Der Sealion 7 konkurriert zunehmend mit dem Model Y um die Dominanz im Elektrosegment.
Im Segment der großen SUVs übertraf der Toyota Prado seinen Rivalen Ford Everest mit 2.397 Auslieferungen gegenüber 1.741. Im Jahresverlauf führt der Prado den Everest mit 18.062 zu 17.944 Einheiten. Die Top zehn der Modelle wurde durch chinesische Einträge vervollständigt: Der Chery Tiggo 4 (2.178 Einheiten), BYD Atto 2 (1.943 Einheiten), BYD Shark 6 Pickup (1.843 Einheiten) und Geely EX5 Mittelklasse-Elektro-SUV (1.789 Einheiten). Der Ford Everest verfehlte die Top zehn knapp und landete auf Platz elf.
Markensegmentierungsdaten zeigen, dass SUVs die australische Landschaft weiterhin dominieren und im Oktober 62,6 Prozent des Marktanteils hielten. Leichte Nutzfahrzeuge machten 20,0 Prozent aus, Personenkraftwagen 14,4 Prozent und schwere Nutzfahrzeuge 3,0 Prozent. Mittelklasse-SUVs waren das größte einzelne Segment mit 31.970 Verkäufen, einem Anstieg von 23,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Kleine SUVs folgten mit 18.756 Einheiten, einem Anstieg von 12,1 Prozent.
Die Verkäufe nach Kraftstoffart zeigten Diesel an der Spitze mit 25.649 Einheiten, gefolgt von Elektrofahrzeugen mit 24.845. Benzinerverkäufe beliefen sich auf 23.605 Einheiten, Hybride erreichten 18.434 und Plug-in-Hybride (PHEV) machten 11.745 Einheiten aus.
Geografisch verzeichnete New South Wales die höchsten Verkäufe mit 30.580 Einheiten, gefolgt von Victoria mit 28.336 und Queensland mit 21.762. Western Australia trug 11.687 Einheiten bei. Alle Bundesstaaten und Territorien verzeichneten Wachstum gegenüber dem Vorjahr, außer South Australia, das einen leichten Rückgang von 0,5 Prozent sah.
Daten zur Käuferart zeigen, dass private Käufer 50.876 Einheiten ausmachten, ein Anstieg von 5,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Geschäftskäufe folgten mit 40.211 Einheiten, einem Anstieg von 5,7 Prozent. Mietwagenflottenverkäufe stiegen um 1,3 Prozent auf 6.469 Einheiten, während staatliche Einkäufe um 10,9 Prozent auf 2.554 Einheiten zurückgingen.
Verkäufe nach Herkunftsland unterstrichen die rasante Expansion chinesischer Fahrzeuge, die 41.671 Einheiten ausmachten, ein massiver Anstieg von 104,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Japanische Marken verkauften 24.089 Einheiten, ein Rückgang von 13,1 Prozent. In Thailand hergestellte Fahrzeuge trugen 18.505 Einheiten bei, ein Rückgang von 11,1 Prozent. Koreanische Marken verkauften 9.531 Einheiten, ein Rückgang von 23,5 Prozent, während deutsche Marken 3.745 Einheiten ausmachten, ein Rückgang von 24,0 Prozent.
Der Wandel in der Kraftstoffpräferenz und Marktdominanz spiegelt die anhaltenden Veränderungen im australischen Automobilmarkt wider. Während Elektrofahrzeuge starke monatliche Leistungen gezeigt haben, unterstreicht die Wiederbelebung des Diesels im Oktober seine anhaltende Relevanz in der nationalen Flotte. Der enge Wettbewerb zwischen traditionellen japanischen Marken und aufstrebenden chinesischen Herstellern formt weiterhin die Top zehn Rankings, wobei BYDs nachhaltiges Wachstum eine erhebliche Herausforderung für etablierte Spieler darstellt.
R.Martini--GdR
